Парашютная система П1-У информационное письмо №152

Информационное письмо доступно по ссылке.

Бюллетень 01/20 от 20.05.2020 на ранцы Spirit-Vario (вариант подвесной системы - 4 кольца)

Публикуем Бюллетень 01/20 от 20.05.2020 на ранцы Spirit-Vario (вариант подвесной системы - 4 кольца)

Документ доступен по ссылке.

По техническим вопросам обращаться к ведущему специалисту компании "Параавис" Ольги Балиной т. +7(495) 649-35-54

Компания ПарААвис внесла изменения в стропную систему параплана JOY3

Наш параплан Joy3 задумывался и создавался как "топовая B-шка", и как все современные крылья (среднего и выше классов) Joy3 имеет в верхнем и среднем ярусах безоплеточные стропы (Liros, артикулы DC 40, 60, 100, 120), которые при заданной прочности обеспечивают минимальную толщину, минимальное сопротивление и более высокое качество параплана.

Все безоплеточные стропы имеют минимальный диаметр и меньшую (по сравнению с оплеточными стропами) защиту от острых предметов и износ при трении об землю. Во время старта, на земле чаще оказываются ушные стропы и стропы задних рядов, где они больше всего подвержены износу при "волочении". Безоплеточные стропы в этот момент вначале теряют свою пропитку, а затем разлохмачиваются, уменьшая свою длину и прочность. Значительное уменьшение длины задних и ушных рядов (несколько сантиметров) приводит к тому, что укорачивается свободный ход клевант и неравномерно увеличивается угол атаки крыла. Такой параплан становится более медленным и уменьшается ход клевант до срыва. Особенно сильный износ строп происходит при стартах с плохих площадок, в сильный ветер и при частых наземных тренировках. При этом ресурс параплана измеряется не летными часами, а количеством и скоростью "волочения по земле", а также "шершавостью" земли на площадке, а если точнее ресурс параплана определяется знанием об этом и степенью подготовки пилота. По этой же самой причине парапланы начального уровня имеют только оплеточные стропы.
В тоже время, в процессе сертификации Joy3 M получил наивысший уровень безопасности соответствующий EN A, и параплан стали массово приобретать пилоты начального уровня, активно использующие крыло для наземных тренировок, а это как писалось выше, не самым благоприятным образом сказывается на ресурсе параплана.

После обращения к нам пилота с характерным сильным износом задних и боковых строп (как описано выше), и жалобой, что "параплан стал летать медленнее", нами были изменены схемы строп - увеличены артикулы некоторых безоплеточных строп, которые наиболее подвержены износу при "наземке".
Цель этих изменений - повысить ресурс параплана Joy3 на земле (без заметного ухудшения летных качеств) для пилотов всех уровней!!!

Для начинающих пилотов, которые планируют активно тренироваться на земле, так же появилась возможность радикально повысить живучесть параплана при "наземке" (с небольшим уменьшением аэродинамического качества крыла) - заказать параплан Joy3 со всеми оплеточными стропами (без изменения стоимости параплана)‼

Отдельной строчкой хотелось бы отметить, что в связи с началом сезона, к нам идет поток обращений от пилотов начального уровня с повреждениями строп нижнего яруса, которые возникают из-за неправильного старта и перехлеста стропы управления. В некоторых случаях повреждена только оплетка, кто-то повредил сердцевины строп, у кого-то перепилены нитки на застрочках строп, повреждены чехольчики или стропы под ними, у кого-то оплавленные следы на ленте свободных концов - это характерный набор повреждений если прикладывать большие усилия на перехлестанную (вокруг основных строп) стропу управления. Никакие усилия производителей парапланов и строп - поставить более толстые основные стропы или сделать стропу управления скользкой и т.д. - не спасают ситуацию‼

Как показывает практика - наши доблестные учлеты умудряются перепилить на части даже ленту свободных концов (прочностью около 2 тонн) или полностью спалить трением скользкую полиэтиленовую стропу (с начальной прочностью 200-300 кг). Единственный выход - это перед стартом следить за отсутствием узлов и перехлестов в стропной системе, а также правильно браться за клеванты.

Бережно относитесь к крылу, грамотно выбирайте площадку, соблюдайте стартовую процедуру и тогда параплан прослужит Вам верой и правдой не один год!

Ноу-Хау от компании ПарААвис

Друзья, пока свирепствует карантин, конструкторы компании ПарААвис провели научно-исследовательскую работу и на ее основании построили усовершенствованную «ЛескоСпрямительную Установку» для обработки пластиковых усилений ("лесок"), массово используемых в парапланах и кайтах.

Новый аппарат в промышленных масштабах полностью «стирает» прошлую, кривую память "лесок", а также придает им дополнительную "твердость характера". (см.фото1)...

После обработки леска становится абсолютно прямой.

Производительность  новой «Леско-Спрямительной Установки» составляет около 50 метров "лески" в час, что достаточно для нового светлого будущего наших производственных нужд!!!